Hvor peker gokart-kompasset?

2021011801

La oss prøve å forstå den internasjonale og innenlandske utviklingsretningen til gokart og overgå "interferensen" fra koronaviruset.

Med ankomsten av et nytt år og skiftende sesonger – i betydningen hesteveddeløp – er det normalt å tenke på fremtiden til vår verden, gå kart.Mer eller mindre i nær fremtid: i tillegg til "avbruddet" forårsaket av den nylige covid-19-pandemien og alle dens globale konsekvenser, kan vi prøve å forstå hvilken retning vi vil gå generelt?Når det gjelder de internasjonale mesterskapene, ser alt ut til å gå i retning av å bekrefte status quo.Faktisk ser det ut til at det er vanskelig å vurdere eventuelle endringer, og det er ikke behov for nå Tenk på endringene.Bortsett fra hovedbekymringen for å overvinne problemene forårsaket av koronaviruset, bør det legges til at det ikke er noen grunn til å endre gjeldende klassifisering teknisk.På den ene siden har 125-trinns transmisjonen prestert ganske bra, takket være stabiliteten og ytelsen.Det er i regionen, i henhold til den økonomiske tilgjengeligheten (det er fortsatt en viss forskjell i kjøpesummen), vil vi absolutt være fornøyde uten at stempelet stadig endrer seg, men siden disse KZ-motorene og girkassene er implementert med fast utveksling og 30 mm forgassere, påliteligheten og sport/teknologi-balansen har nådd et slikt nivå at vi ikke kan klage for mye.Vi tror at vi definitivt ikke kan bekymre oss for å benekte at den har forsøkt å bygge seg internasjonalt.På grunn av skjønnheten og faktumet med teknologivalg, svekker alle disse problemene den tidligere klassen, nemlig KF og mangel.Disse nåværende kjøretøyene garanterer god ytelse uten for mange problemer, spesielt okjs har en betydelig grad av pålitelighet og kontroll over "mekaniske" kostnader.Det er synd at disse to kategoriene virkelig prøver å spre seg over hele landet, men vi kan ikke bli for overrasket: fra dette synspunktet høster faktisk fruktene av den beryktede epoken fortsatt (så å si), en kategori hvis kontinuerlige endringer og iboende kompleksitet har ført til at mange småbilførere har forlatt.

 

Det lokale valget er et enkelt merke

Faktisk har de nasjonale sjåførene som motstår og holder seg i miljøet vendt seg til enkeltprodukttrofeer, og lansert motorer med høyere ytelse hver sjette måned, og bare noen få konkurrenter vil.Så det er naturlig at disse «merkevare»-kategoriene fortsetter å oppnå enestående suksess på nasjonalt nivå, i tillegg til å kunne presentere interessante internasjonale arrangementer, som Rotax-finalen som arrangeres i Portimao i slutten av måneden.Uansett er det vanskelig å forestille seg at en kartingsjåfør som gjentatte ganger har blitt «brent» i økonomi og sport kan endre rømningsveien sin og løpe fra KF til et enkelt lag.Det er også fordi det er en klassisk "slange biter sin egen hale": hvorfor bruke penger i dag på å bytte konkurranseutstyr til en kategori som foreløpig ikke inkluderer "normale" nasjonale konkurranser?Fra dette synspunktet er "OK" teknisk vellykket, men det gjør ingen forskjell.

Det er imidlertid klart at det av ovennevnte årsaker ikke vil være andre konkurranser enn de over WSK.I alle fall, derfor, i fremtiden, er det også bekreftet at nasjonale begivenheter vil stole på merketrofeer i lang tid, selv om de ikke er de beste av alle synspunkter (i denne forbindelse vil jeg dedikere en av mine neste refleksjoner) , men flere elementer er bedre enn dem.Faktisk holder de hele gokart-aktiviteten kommersiell og operativ i mange land, inkludert sjåfører og mekanikere / tuning.Sistnevnte kan faktisk ha motarbeidet innføringen av OK i nasjonal sammenheng, men man kan ikke forenkle alt til dette aspektet, som jeg har skrevet.

 

Hva kan forbedres?

Så alt er bra nå, og kan det fortsette på samme måte i fremtiden?Selvfølgelig er dagens situasjon på mange måter god nok, eller i det minste god nok, uten at det haster.For eksempel, fra dekkets synspunkt – selv om det fortsatt er en av de største utgiftspostene – skiller ting seg ikke ut.I lys av internasjonale og nasjonale konkurranser ble det funnet et godt kompromiss mellom holdbarhet og ytelse, med det sammensatte FIA-tittelen løpet som ikke lenger jobber for hardt, og dermed tillater utviklingen av høy ytelse "toppklasse" samt ikke senke for mange runder .Samtidig, selv i det lavere konkurransenivået, ser brukstiden til dekkene ut til å ha nådd en akseptabel balanse, så det er også en balanse når det gjelder kostnad – det er forståelig at de som alltid vil kjøre med nye dekk vil fortsette å bruke mer penger;det er uunngåelig.Men i det minste kan andre land delta med minimal vilje og til en mer akseptabel pris.Dette betyr imidlertid ikke at det ikke er mulighet for forbedring på enkelte aspekter.Vi kan finne denne muligheten i "uttrekkbare" nesekjegler, det vil si at i tilfelle en kollisjon vil disse nesekjeglene trekke seg tilbake og føre til at du blir underlagt regulatoriske straffer i form av tid (selvfølgelig, noe som resulterer i et relativt tap av posisjon ).Vi er veldig tydelige på hvordan den generelle situasjonen for ikke lenge siden nådde et "høyt nivå" når det gjelder føreres oppførsel på banen, det vil si at de ikke kan tolerere uetisk oppførsel og utålelige kollisjoner.Av denne grunn lanserte International Federation enheten (som nettopp ble bekreftet i løpet av de neste tre årene), som gir ledere et objektivt verktøy for å straffe sjåføren ved å fastslå hvor nesen befinner seg i en kollisjon bakfra.Vel, vi tror at målet er nådd, så vi fordømmer ikke systemet.Men tiden er inne for å gå videre.Se videre, det viktigste er å merke seg at hvis mer enn halvparten av førerne i noen løp blir "frigitt" ved ankomsten av anerkjennelse, på grunn av nesekjeglen, så kan vi trygt si at det endelige resultatet av det forvrengte løpet må faktisk være feil.Dette kan tilskrives to forutsetninger, som er uunngåelige: enten er sjåførene fortsatt tilgris og fortsetter å kollidere med hverandre, så systemet er ubrukelig (men vi tror ikke det er sant);eller for mange sjåfører blir straffet uten reell skyld, selv om de er uskyldige (dette er det som faktisk skjer).Ikke gå til ekstremer som de som plutselig bremser når de kommer tilbake til brovekten etter løpet – i alle fall bør denne situasjonen også vurderes ordentlig, gitt reguleringsforholdene til småbiler når de effektivt skal krysse målstreken – ofte skjer, er straffen bare at sjåføren befinner seg i en vanskelig situasjon, ser på nesekjeglen "frigitt" eller spredt, Liten kontakt eller i alle fall uten noen reell feil.For ikke å snakke om de som traff veikanten dårlig.Kort sagt, "uskyldige" sjåfører blir straffet uten å krenke sportsånd, som ikke er særlig sportsånd.Og uansett er det fortsatt viktig at det kan være den eneste måten å løse problemet på: Gi tilbake til Butler og polititjenestemenn viktigheten og æren, spesielt de på banen, som må være i stand til å forstå og vurdere hva som skjer i førerløp.Vi har ofte inntrykk av at nesekjegletilbaketrekkingssystemet er en "enkel" løsning for å holde mannskapet ansvarlig, men vi kan ikke fortsette slik fordi den nåværende løsningen er verre enn det opprinnelige problemet.La oss være klare: Vi bør ikke forlate den nåværende nesekjeglen helt, men reguleringen må gå tilbake til å gi subjektiv intervensjon.

Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine.


Innleggstid: 18-jan-2021