ENKELHET ER KARTINGENS TRUSTER
For at karting skal bli utbredt igjen, må vi gå tilbake til visse originale konsepter, som for eksempel enkelhet.Noe som fra et motorsynspunkt indikerer den alltid gyldige luftkjølte motoren
av M. Voltini
I denne funksjonsspalten har vi ofte understreket hvordan en av «conditio sine qua non» for å gå tilbake til en tilstrekkelig utvidelse av grunnleggende karting, nemlig den mest populære typen, grasrot, er å ta opp noen av de opprinnelige konseptene for denne typen karting. kjøretøy.Starter fra enkelhet: et aspekt som alene drar mange andre med seg, alt positivt.Til å begynne med er en enklere kart også lettere og har dermed større ytelse;eller det lar selv de tyngste sjåførene kjøre konkurransedyktige, med samme minimums regulatoriske vekt.Et annet aspekt som ofte ikke vurderes så mye som det fortjener å være, er at en lettere kart påvirker dekkene mindre, stresser dem i mindre grad, slik at de opprettholder ytelsen lenger og varer lenger med de samme andre egenskapene, med tilhørende økonomiske fordeler.Sistnevnte økes dessuten med konstruktiv enkelhet for det enkle faktum at det som ikke er der... ikke koster!Til slutt er det den langt fra sekundære faktoren at en enkel kart er lettere å administrere og derfor kan bringe mange enkle entusiaster til banen, og ikke bare ingeniørstudenter eller de som har råd til en spesialisert mekaniker.
LUFTKJØLEDE KART-MOTORER GIR STOR ENGLISH I BRUK, MENS AKTUELLE VANNKJØLESYSTEMER ER EKSTREMT BLOTCHEDE OG DETSOM JEG NEFFIKS.
LUFTENS Skjønnhet
Tidligere har vi analysert hvordan de mest vellykkede og oppnådde kategoriene er de som tilbyr motorer som er enkle å bruke og enkle å administrere, ikke de med mest kraft noensinne.Sistnevnte er fine for toppkategoriene, Cik/Fia-mesterskapet.Det er faktisk riktig å påpeke at når motorer på «verdensmesterskapsnivå» ble foreslått, rant de ikke «nedover»: dette er hva som skjedde for eksempel med KF-er og OK-er.Mens når motorer egnet for den store gruppen av kartførere ble pålagt, som 125 med faste girkasser, dekomprimert og med standard forgasser, var disse så utbredt at de også hadde innvirkning på KZ verdensmesterskap.Gitt derfor at motorene må ha egenskaper av enkelhet, skal vi i dette øyeblikk fokusere på en funksjon som er grunnlaget for dette aspektet: luftkjøling.Noen vil nok skru opp nesen, men etter vår mening, i det spesifikke tilfellet med karting, har luftkjøling fortsatt en mer enn gyldig eksistensgrunn, med utgangspunkt i den generelle enkelheten den garanterer.Videre, hvis det er sant at væskekjøling i teorien garanterer bedre arbeidsforhold for motoren og også er mer teknologisk, vet vi i sannhet ikke hvor mye dette resonnementet er anvendelig for kartmotorer.Alle som ikke har skylapper på, kan faktisk se hvordan i kartmotorer (med unntak av Rotax Max) arrangementet av vannkjølesystemet er fullstendig feil: enorme radiatorer sammenlignet med slagvolumet (indikasjon på ekstremt lavt nivå). effektivitet), hydrauliske kretser med 7 rørstykker (og 14 klemmer som skal strammes...), behovet for å justere gardinen på radiatoren for hånd, og så videre.Det faktum at det bare i karting ikke har vært mulig å lage flytende kjølesystemer som virkelig er selvregulerende i temperatur og som bare har to rør (ett forover og ett retur) mellom motoren og radiatoren, burde få oss til å tenke (dårlig). ).
GYLDIG TEKNOLOGI
Noen vil ha oss til å tro at bruk av luftkjøling på en kartmotor er noe som reduserer dens tekniske prestisje, men vi er neppe enige.Bortsett fra det faktum at hvis mange kartkategorier fortsatt bruker denne typen motorer i dag, må det være en grunn, og vi har også et ganske betydelig eksempel: boken "High performance two-takts engines" skrevet av Massimo Clarke.I denne lille "bibelen" for fans av emnet, er luftkjølte kartmotorer faktisk representert som den maksimale utviklingen av denne typen.Så mye at en av disse motorene til og med settes på dekselet: selvfølgelig, i dette tilfellet, teller tilstedeværelsen av den roterende skiveventilen foran alt, men det virker klart for oss at tilstedeværelsen av kjøling åpenbart finnene representerte ikke en negativ.Uansett, alle som har hengt med motorer en stund vet godt at først når ute- eller lufttemperaturen er virkelig høy kan det være noen grenser for luftkjøling, mot slutten av løpet.Men ingenting uløselig eller skadelig: husk bare den gamle praksisen med å lukke innløpet med hånden nå og da for å øke drivstoffet i motoren, med en kjølende og smørende effekt.Og forfatteren selv vet det godt, etter å ha løpt et par ganger på dager med temperaturer over 40°C i Italia. La meg også, hvis de vil få oss til å tro at luftkjøling gir problemer, betyr det virkelig at de lukker bevisst øynene for de mange andre problemene som vannkjølte motorer i stedet gir, inkludert remmer, vannlekkasjer, temperaturer som skyter i været hvis du ikke tar hensyn til instrumentene på rattet, og så videre.For ikke å snakke om kostnadene.
GENERELL ENKELHET
Etter å ha lagt grunnlaget for å gjøre det forstått at en luftkjølt motor fortsatt er egnet for kart, la oss se hva den virkelige situasjonen er.Uten å vurdere Minikart-motorene, men bare de mer "voksne", kan vi lett se at det fortsatt er kategorier som tar i bruk de luftkjølte motorene med suksess og uten spesielle problemer knyttet til kjøling: en over alle (men ikke den eneste) er Easykart.Uten å glemme at det er lokale situasjoner som ser betydelige kategorier drevet av motorer av denne typen, som TKM i Storbritannia eller Raket i Skandinavia.Uansett har de store europeiske motorprodusentene fortsatt luftkjølte motorversjoner i sin katalog som kan tas i bruk av bestemte serier rundt om i verden, som på grunn av sine økonomiske egenskaper har en viss suksess, om enn begrenset til spesifikke områder.Fra dette synspunktet er det virkelige problemet at den internasjonale idrettsmyndigheten ikke forutser «beroligende» kategorier med denne typen motor.Som, hvis de ikke ga mening, ikke ville bli produsert lenger, ikke sant?I stedet... Et eksempel som vi vil trekke frem er den australske produsenten PRD, som i sin motorproduksjon har et bredt spekter av 100 og 125 enkelthastigheter, både væske- og luftkjølte.En serie som kan moduleres på mange måter, for de forskjellige konstruksjonsalternativene: stempelport eller reedventilinntak, direktedrift eller med sentrifugalclutch, elektrisk start eller ikke... det er så mange valg.Det vi derimot vil fremheve er at prisene hos den østerrikske importøren er virkelig pinlige (for andre): de varierer fra under 1000 euro (forgasser og lyddemper inkludert) for den enkleste motoren, 100/125 stempelporten med direktedrift fra 17/21 hk, til under 2000 euro for den luftkjølte reed-ventilvarianten med elektrisk starter og sentrifugalclutch, med ca 23 hk.HP er dessuten tilstrekkelig for den kategorien som vi ofte snakker om at for økonomi og ytelse (og moro) bør plasseres midt mellom leie/utholdenhet og nåværende racing.
MANGE MOTORPRODUCENTER HAR FORTSATT, I SIN KATALOG, LUFTKJØLEDE ENHETER SOM UTSTYR ULIKE KATEGORIER RUNDT I VERDEN
HVA MER KAN GJØRES
Kort fortalt, etter vår mening, er det faktisk plass til en eller flere kartkategorier anerkjent av Cik/Fia med luftkjølte motorer og satt opp for å fremme populariteten til denne sporten over hele verden.Vi vil også legge til at å tenke nytt om karting i denne forstand kan låse opp eller frigjøre visse mentaliteter og føre til ytterligere fordeler fra et teknisk synspunkt.For eksempel kan vi tenke oss en motor med "innkapslede" finner, det vil si med sidetransportører (men også på hodet) som ved å kanalisere luften forbedrer kjølingen og reduserer støy.Hvis vi da tror at en direktedrevet motor er enkel, men også anakronistisk (tross alt tror vi også at "100-stil" starteren ikke lenger er tilstrekkelig, i det tredje årtusen), inviterer vi fortsatt kreftene til å velge hjernen deres og finne et alternativt system til elektrisk start (alltid for komplekst og problematisk) siden push-typen ikke representerer et problem med KZ.I tillegg til dekompressorer som de som brukes i OK, som ikke fungerer perfekt, men bare fordi de har dårlig størrelse, kan nye sentrifugalclutchløsninger studeres som gjør kartene enklere å administrere og moderne på samme tid.Det du tenker på er for eksempel en clutch som fortsatt tillater push-start.Det er ikke umulig: det var for eksempel til stede på Honda Super Cubs (det bestselgende tohjulede kjøretøyet noensinne) takket være et enveisledd som tillot push-start i tilfelle problemer til tross for tilstedeværelsen av den automatiske clutchen.Eller du kan forvandle den klassiske enkelttrinns sentrifugalclutchen slik at den kan betjenes manuelt ved behov, det vil si for start, i tilfelle et spinn eller til og med bare for å bevege seg lettere i paddocken.Mulighetene er der: alt som trengs er å tenke seg om.Og kanskje det ville være bedre for noen å gjøre det nå før kineserne tenker seg om... eller ikke?Dette er også et aspekt å reflektere over.
Å TA ITA «STATE OF THE ART» LUFTKJØLEDE MOTORER SER OGSÅ TIL Å TENKE KARTING PÅ NYTT, SOM RESULTERER I YTTERLIGERE FORDELER PÅ MANGE ANDRE ASPEKTER
Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine
Innleggstid: Jul-01-2021