Helsekrisen fortsetter å påvirke planleggingen av mesterskapet, og det at vi er i 2021 betyr knapt at 2020 er historie. Avlysningen av Rotax-finalene i Portimao – en konsekvens av at lokale myndigheter har strammet inn reglene – har brakt tilbake et problem som det sannsynligvis vil være nødvendig å håndtere i den nærmeste fremtid. La oss se hvilke vanskeligheter pandemien fortsetter å skape i karting verden over, hvilke utfordringer og hvilke muligheter året som nettopp har startet kan gi oss.
av Fabio Marangon
EN PRIMÆRUTSGIFT
Logistikk har alltid vært en av de største utgiftspostene i motorsport: enten det er å flytte lastebiler på europeiske motorveier, laste esker med materialer på fly eller sove 15 mekanikere på et hotell i nærheten av banen. Arbeidet med å organisere reiser har alltid vært et av de mest detaljerte og tydelige, og det starter ofte noen måneder før aktivitetene som teamet (eller den individuelle føreren) må delta i.
Av denne grunn har covid-19-pandemien en rekke og stadig utviklende begrensninger, som ofte varierer fra land til land. Det var og er et komplekst problem som må løses på riktig måte. «Dessverre er det tydelig at mye av arbeidet som er gjort de siste månedene har vært bortkastet på grunn av denne kanselleringen, men vi forstår at situasjonen er ekstraordinær og uforutsigbar frem til den siste måneden.»
Rammene (112, red.) ble levert dagen før avlysningen ble annonsert, og så kom de tilbake. Vi lærte av Birrell Art, en av de tekniske partnerne i Potimouth Rotakes-finalen. Faktisk involverer arrangementer av denne skalaen en rekke nøkkelroller, og dette arbeidet startet for noen måneder siden. Det er faktisk umulig å forutsi utviklingen av hendelser og nødsituasjoner fullt ut.
Når vi tenker på CIK FIA-verdensmesterskapet i Brasil, kan vi ikke unngå å tenke at arrangementet er utsatt fra 2020 til 2021. I dette tilfellet må rammen og mesteparten av materialet sendes noen måneder i forveien. Hvis det oppstår vanskeligheter i nærheten av arrangementet, vil tapet bli større for de aktuelle selskapene og teamene.
Med tanke på at det åpenbart er svært vanskelig å forutsi fremtiden, hvilke faktorer kan vurderes for å begrense skadene og ulempene som følge av å avlyse eller utsette kampen?
Finnes det et system for motorsport for å håndtere den globale situasjonen? På den ene siden kan vi bli forvirret over å se motorsport som en pyramide med Formel 1 på toppen. Arrangørene av F1-verdensmesterskapet har forutsett en økning i antall løp fra 22 til 23, lagt til nye baner og utvidet løpsplanen til julaften, etter at de hadde vært i (?). Ingenting ser ut til å ha skjedd i mars og desember. I fjor så vi mange avlysninger om våren, og vi håper alle at det ikke er tilfelle. Vi kan virkelig spille, men det er noen subtile endringer (takk Gud!). Til tross for at vi hopper over Australia og (kanskje) Kina, virker ikke mulighetsvinduet for mange land (inkludert Italia, som skal være vertskap for de andre olympiske leker i midten av april) så gunstig for øyeblikket.
OPTIMISME ALENE ER IKKE NOK
Noen forskere definerer det som POLYANA-prinsippet, eller har en tendens til å selektivt oppfatte, huske og kommunisere de positive sidene ved situasjonen, mens de ignorerer de negative eller problematiske aspektene. Vi tror at dette ikke er det veiledende prinsippet for å velge hvordan, når og hvor man skal konkurrere, men også fordi det for et problem som vi alle håper å løse så snart som mulig, ikke bare finnes optimistiske og positive holdninger, men også positive holdninger. Mange sportsinteresser og budsjetter er på bordet. Eller det kan finnes en ny måte å forklare «global» rase på, som fleksibelt kan justere organiseringen av arrangementer. Innen yrkesidrett blir det sett på som et «modell»-eksempel, for eksempel den berømte NBA-boblen (eller andre lagidrettsallianser), for å ikke brenne av milliardene av dollar i TV-rettigheter de har solgt, og organisere konkurranser i begrensede områder med strenge sportsrestriksjoner, dette er gjennomførbart innen motorsport, spesielt i de TV-programmene.
MotoGp ble organisert med doble løp og «Hotel-Circuit»-boblen – litt som F1 og andre motorsportdisipliner (den gigantiske boblen i paddocken og de mindre boblene, hvis overvåking var opp til de enkelte lagene) – men du forstår at vi snakker om sporter med mye mer synlighet enn gokart, en sport som risikerer å ha de samme logistiske kostnadene som sine eldre brødre, men uten inntekter knyttet til sponsorer og TV-rettigheter, hvorfor det ville være fornuftig å studere og perfeksjonere fleksible kalendere som kan tilpasses inneværende sesong.
GLOBALE USIKKERHETER
Selvfølgelig følger de store teamene åpenbart med på de store begivenhetene i Det internasjonale bilforbundet (CIK), og intervallet mellom vår første runde av europamesterskapet med Zula (18. april) er svært viktig for å forstå sesongens mulige vendepunkt. Selvfølgelig er den andre bølgen av covid-19-smitte litt undervurdert, men det er håp om at «toppen» vil bli overvunnet tidlig i mars, når sesongen kan begynne om våren og slutte lineært. Hvis unntakstilstanden fortsetter gjennom første halvdel, vil denne sesongen definitivt bli fullstendig omstrukturert, noe som vil være nødvendig for å redusere antall løp, bortsett fra bruken av «buffer» i august. For øyeblikket er det ikke planlagt noen FIA-avtale på kalenderen, forklarer Marco Angeletti at han er en av CRG-ene i de teamene som investerte tungt i 2021-sesongen, med en ny føreroppstilling i sesongen. Fortestingen har vært veldig travel – åpenbart med respekt for gjeldende regler.
«For oss,» fortsetter han, «er WSK-arrangementene i begynnelsen av året en slags test og sammenligning med andre konkurrenter, men kan også erstattes med enkle testøkter slik vi allerede gjør.»
Når det gjelder sikkerhetsavtalen som er planlagt for løpshelgen, er vi i hendene på FIA og forbundene, som igjen utfører myndighetenes instruksjoner. Når det gjelder testing, bekreftet CRG-teamet at epidemiens innvirkning har vært minimal så langt: «Karting er ikke en av de mest straffede bevegelsene i denne forstand, fordi testing kan utføres regelmessig, og faktisk stopper ikke-profesjonelle aldri. Det er det samme med løpet, fordi alt ser ut til å vise at man kan kjøre med en enkel nok avtale, og det største problemet ser ut til å være at noen utenlandske lag og førere sannsynligvis vil dra til Italia, hvor det første WSK-løpet skal avholdes. For øyeblikket har vi ingen informasjon om personalets forpliktelse til å teste tampongene i WSK- og rgmmc-konkurranser. Faktisk, i et flerdagers arrangement som bare involverer noen få hundre ansatte, vil det oppstå mange problemer.»
Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine.
Publisert: 1. mars 2021