Helsekrisen fortsetter å påvirke planleggingen av mesterskapet, og bare å være i 2021 betyr neppe at 2020 nå er historie.Avlysningen av Rotax-finalen i Portimao – en konsekvens av innstrammingen av reglene fra en lokal regjering – har brakt tilbake et problem som det sannsynligvis vil være nødvendig å håndtere i umiddelbar fremtid.La oss se hvilke vanskeligheter pandemien fortsetter å skape i Karting over hele verden, hvilke utfordringer og hvilke muligheter året som nettopp har startet kan reservere oss.
av Fabio Marangon
EN PRIMÆRE UTGIFTSPOSE
Logistikk har alltid vært en av de viktigste kostnadspostene innen motorracing: enten det er å flytte lastebiler på europeiske motorveier, laste kasser med materialer på fly eller sove 15 mekanikere på et hotell nær banen.Arbeidet med å organisere reiser har alltid vært noe av det mest detaljerte og oversiktlige, og det starter ofte noen måneder før aktivitetene som teamet (eller den enkelte sjåføren) skal delta på.
Av denne grunn har covid-19-pandemien mange og utviklende begrensninger, som ofte varierer fra land til land.Det var og er et komplekst problem, som må løses på riktig måte.«Dessverre er det klart at mye av arbeidet som er gjort de siste månedene har vært bortkastet av denne kanselleringen, men vi forstår at situasjonen er ekstraordinær og uforutsigbar frem til siste måned.
rammene (112, red.) ble levert dagen før kanselleringen ble annonsert, og så kom de tilbake. Vi lærte av Birrell art, en av de tekniske partnerne i potimouth rotakes-finalen.Faktisk involverer arrangementer av denne skalaen en rekke nøkkelroller, og dette arbeidet startet for noen måneder siden.Faktisk er det umulig å forutsi utviklingen av hendelser og nødsituasjoner fullt ut.
Når vi tenker på CIK FIA verdensmesterskap i Brasil, kan vi ikke la være å be om at arrangementet er utsatt fra 2020 til 2021. I dette tilfellet må rammen og det meste av materialet sendes noen måneder i forveien.Hvis det er vanskeligheter i nærheten av arrangementet, vil tapet være større for de aktuelle bedriftene og lagene.
Med tanke på at det åpenbart er svært vanskelig å forutsi fremtiden, hvilke faktorer kan vurderes for å begrense skadene og ulempene forårsaket av å avlyse eller utsette spillet?
Finnes det et system for motorsport for å håndtere den globale situasjonen?På den ene siden kan vi bli forvirret over å se motorsport som en pyramide med formel én på toppen.Arrangørene av verdensmesterskapet i F1 har forutsett en økning i antall løp fra 22 til 23, lagt til nye løyper og utvidet løpsplanen til julaften, etter at de hadde vært i (?) Ingenting ser ut til å ha skjedd i mars og desember. .I fjor så vi mange kanselleringer i vår, og vi håper alle at det ikke er tilfelle.Vi kan virkelig spille, men det er noen subtile endringer (takk Gud!) Til tross for at vi hopper over Australia og (kanskje) Kina, ser det ikke ut til at muligheten for mange land (inkludert Italia, som skulle arrangere de andre olympiske leker i midten av april) så gunstig for øyeblikket.
OPTIMISME ALENE ER IKKE NOK
Noen forskere definerer det som POLYANA-prinsippet, eller har en tendens til selektivt å oppfatte, huske og kommunisere de positive sidene ved situasjonen, mens de ignorerer de negative eller problematiske aspektene.Vi tror at dette ikke er det rette prinsippet for å velge hvordan, når og hvor vi skal konkurrere, men også fordi for et problem som vi alle håper å løse så snart som mulig, er det ikke bare optimistiske og positive holdninger, men også positive holdninger. mange sportsinteresser og budsjetter ligger på bordet.Eller det kan være en ny måte å forklare "global" rase på, som fleksibelt kan justere organiseringen av arrangementer.I okkupasjonssport blir det sett på som et "modelleksempel", for eksempel den berømte NBA-boblen (eller andre lagsportsallianser), for ikke å brenne av milliarder av dollar med TV-kringkastingsrettigheter de har solgt, og organisere konkurranser i begrensede områder med strenge sportsrestriksjoner, er disse gjennomførbare i motorsport, spesielt i disse TV-programmene.I midten.
MotoGp ble arrangert med doble løp og «Hotel-Circuit»-boblen – litt som F1 og andre motorsport-disipliner (den gigantiske boblen i paddocken og de mindre boblene, hvis overvåking var opp til de enkelte lagene) – men du forstår at vi snakker om sport med mye mer synlighet enn karting, en sport som risikerer å ha de samme logistiske kostnadene som sine eldre brødre, men uten inntekt knyttet til sponsorer og TV-rettigheter, hvorfor det ville være fornuftig å studere og perfeksjonere fleksible kalendere som kan tilpasset inneværende sesong
GLOBALE USIKKERHETER
Selvfølgelig er de store lagene tydeligvis oppmerksomme på de store begivenhetene til International Automobile Association (CIK), og intervallet mellom vår første runde av EM med Zula (18. april) er veldig viktig for å forstå det mulige vendepunktet for sesongen.Selvfølgelig er den andre bølgen av covid-19-infeksjon litt undervurdert, men det er å håpe at "toppen" vil bli overvunnet i begynnelsen av mars, når sesongen kan begynne på våren og avsluttes på en lineær måte.Hvis unntakstilstanden fortsetter gjennom første halvdel, vil denne sesongen definitivt bli fullstendig redesignet, noe som vil være nødvendig for å redusere antall løp, bortsett fra bruken av "buffer" i august, foreløpig er det ikke forutsett noen FIA-avtale på kalenderen ', og forklarer at Marco Angeletti er en av CRG-ene i de lagene som investerte tungt i 2021-sesongen, med en ny føreroppstilling i sesongen. Pre-testen har vært veldig travel – åpenbart respektert gjeldende regler.
«For oss er det – fortsetter han – – WSK-arrangementene i begynnelsen av året er en slags test og sammenligning med andre konkurrenter, men kan også erstattes med enkle testøkter slik vi allerede gjør.
Når det gjelder sikkerhetsavtalen som er tenkt for løpshelgen, er vi i hendene på FIA og forbundene, som igjen utfører instruksjonene fra myndighetene.Når det gjelder testing, bekreftet CRG-teamet at virkningen av epidemien har vært minimal så langt: "karting er ikke en av de mest straffede bevegelsene i denne forstand, fordi testing kan utføres på regelmessig basis, og faktisk, ikke-profesjonelle stopper aldri.Det er det samme med løpet, for alt ser ut til å vise at du kan løpe med en enkel nok avtale, og det største problemet ser ut til å være at noen utenlandske lag og sjåfører sannsynligvis drar til Italia, hvor det første WSK-løpet skal holdes. .Foreløpig har vi ingen informasjon om personalets plikt til å teste tamponger i WSK og rgmmc konkurranser.Faktisk, i et flerdagers arrangement som bare involverer noen få hundre ansatte, vil det oppstå mange problemer.
Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine.
Innleggstid: Mar-01-2021