Enkelte «mega-arrangementer» fungerer som glitrende scener, et «utstillingsvindu» for verdens karting. Det er absolutt ikke et negativt aspekt, men vi tror ikke at dette er tilstrekkelig for sportens reelle utvikling.
av M. Voltini
Vi publiserte et interessant intervju med Giancarlo tinini (som alltid) i samme utgave av virtual room magazine, som nevnte et tema jeg ønsker å utforske og utvide, og som jeg også ønsker at leserne skal kommentere på. Faktisk er det blant annet diskusjoner om verdenscupen i Brasil, som er et «topp»-arrangement og bør bidra til å promotere sporten vår rundt om i verden: et «show» for å gjøre gokarten kjent for «late» eller «uvitende» (men også for vanlige motorfans), og en demonstrasjon av dens lyseste sider. Men som CRGs sjef med rette påpekte, kan vi ikke begrense alt til dette: mer er nødvendig for å støtte lignende prosjekter.
Så jeg begynte å tenke at vi ofte begrenser oss til det enkle utseendet og utseendet, og ikke studerer andre problemstillinger i dybden. Generelt sett mangler ikke karting godt organiserte arrangementer. Tvert imot: i tillegg til FIAs verdensklasse- og kontinentale arrangementer, finnes det mange andre arrangementer av internasjonal verdi, fra Europa til USA, fra WSK-serien til skusa, og deretter til magti, som er de første arrangementene som dukker opp i folks sinn. Men hvis du virkelig ønsker å søke (og få) den virkelige promoteringen av karting, er ikke det alt. Dette konseptet betyr spredning og økning av sporten vår når det gjelder kvantitet og image.
POSITIV GLOBALISME
Før det er noen misforståelser, må én ting være klart: Jeg er ikke imot verdenssport i Brasil. Alt i alt har dette landet gitt (og gir fortsatt) et stort bidrag til global motorsport, og som en stor fan av senna kan jeg absolutt ikke glemme dette faktum. Kanskje Massa, som styreleder for FIA-kartteamet, er litt fanget i nasjonalistiske stemninger, men jeg synes fortsatt ikke det er noe galt eller forkastelig i denne handlingen. Tvert imot er det kortsiktig og kontraproduktivt etter min mening å begrense topparrangementer som OK og KZ verdensmesterskap til kun å bli holdt i Europa, selv om det er praktisk for produsentene. Faktisk er det ingen tilfeldighet at produsenter som Rotax, hvis ledere alltid ser fremover og ikke påvirkes av de dårlige vanene til tradisjonelle gokarter, bestemte seg for å endre arenaen for finalen til Europa og den andre utenfor den gamle verden. Dette valget har gitt serien ære og prestisje, og gitt den et ekte globalt preg.
Problemet er at det ikke er nok å bare bestemme seg for å holde en konkurranse utenfor Europa, eller i alle fall, hvis det ikke finnes noen annen konkurranse, er det ikke nok å bestemme seg for å holde en prestisjefylt «utstillingskonkurranse». Dette vil bare gjøre den enorme økonomiske og sportslige innsatsen som arrangører og deltakere må stå overfor nesten ubrukelig. Så vi trenger noe som gjør oss i stand til å forsterke disse glitrende, glamorøse arrangementene mer avgjørende, i stedet for at alt havner på podiet i øyeblikket for prisutdelingen.
OPPFØLGING PÅKREVD
Fra produsentens synspunkt måler TiNi åpenbart problemet fra et markeds- og forretningsperspektiv. Det er ikke en vulgær parameter, for fra et sportslig synspunkt er det en annen måte å kvantifisere populariteten eller andelen av idrettene våre på, som alle er: flere utøvere, altså flere racerbaner, flere løp, flere profesjonelle (mekanikere, tunere, forhandlere osv.), mer salg av gokarter osv., og som et resultat, akkurat som vi har skrevet ved andre anledninger, for et bruktmarked, hjelper dette igjen de som er mindre sannsynlige eller bare mistenksomme til å starte kartingaktiviteter og videreutvikle kartingpraksis. I en positiv sirkel, når det først starter, vil det bare gi fordeler.
Men vi må spørre oss selv hva som skjer når en fan blir tiltrukket av disse prestisjefylte kampene (på TV eller i virkeligheten). Parallelt med butikkvinduene på kjøpesenteret bidrar disse vinduene til å tiltrekke seg kunder, men når de kommer inn i butikken, må de finne noe interessant og passende for dem, enten det er i bruk eller pris; ellers vil de gå, og (viktigst av alt) de vil aldri komme tilbake. Og når en fan blir tiltrukket av disse «showløpene» og prøver å forstå hvordan han kan imitere bil-«helten» han nettopp så, treffer han dessverre mesteparten av tiden veggen. Eller rettere sagt, fortsetter han å kjøre parallelt med butikken, finner han en selger som tilbyr to valg: et fint, men uoppnåelig objekt eller et tilgjengelig, men ikke spennende, uten halvveis og muligheten for andre valg. Dette skjer med de som er villige til å begynne å kjøre med gokart og tilbyr to situasjoner: kjøring med «overdrevne» FIA-standard gokart, eller langdistansekjøring og leasing, få og sjeldne alternativer. Fordi fra et sportslig og økonomisk synspunkt er selv merketroféer veldig ekstreme nå (med få unntak).
NÅR EN ENTUSIAST BLIR TILTREKKET AV VISSE «UTSTILLINGSLØP» OG PRØVER Å FORSTÅ HVORDAN HAN KAN ETTERLIGNE «HELTENE» HAN NETTOPP HAR SETT RACING, FINNER HAN BARE TO ALTERNATIVER: DE FANTASTISKE, MEN UOPNÅELIGE FIA-STANDARD-GOKARTENE ELLER DE TILGJENGELIGE, MEN MINDRE SPENNENDE UTLEIEGOKARTENE, UTEN HALVMETODER
IKKE BARE JUNIOR
Det er ingen tilfeldighet at Tinini selv, igjen i intervjuet som ga utgangspunktet for disse digresjonene, påpeker mangelen på en kategori (eller mer enn én) som bygger bro over det enorme gapet mellom 4-takts leiekart og FIA-modeller på «verdensmesterskapsnivå». Noe som er økonomisk rimeligere, men uten å ofre akseptabel ytelse: til syvende og sist vil alle gjerne kjøre Formel 1, men vi er «fornøyde» (så å si) med GT3-er også …
Å organisere karting-VM utenfor Europa, for markedsføringsformål, er ikke noe nytt: allerede i 1986, da 100cc fortsatt ble kjørt, ble det foretatt en utenlandsreise for å promotere karting i «Cik-stil» i USA, i Jacksonville. Så var det noen andre anledninger, som Cordoba (Argentina) i 1994, og andre arrangementer i Charlotte.
Det vakre – og merkelig nok – er at det finnes mange enklere, mindre kraftige motorer i gokarter: Rotax 125 junior max, for eksempel, er en fullstendig pålitelig, lite vedlikeholdskrevende 23 hestekrefters motor uten engang kompleksiteten til eksosventiler. Men det samme prinsippet kan også brukes på den gamle KF3. I tillegg til å gå tilbake til diskusjonen om dypt forankrede vaner som er vanskelige å utrydde, må folk håpe at denne typen motor bare passer for juniorførere. Men hvorfor, hvorfor? Disse motorene kan kjøre gokarter, men også for de over 14 år (kanskje til og med 20 år gamle...). De vil fortsatt ha det litt spennende moro, men ikke for hardt. De som jobber på mandager kan ikke komme tilbake utslitte på mandag. I tillegg til all diskusjonen om forpliktelse til kjøretøyadministrasjon og økonomisk forpliktelse, merkes dette stadig mer i disse dager.
DET ER IKKE ET SPØRSMÅL OM ALDER
Dette er bare én av mange mulige ideer som kan føre til ideen om hvordan man kan øke spredningen og praktiseringen av gokart, bli kvitt noen for rigide planer og strengt følge det vi kaller «showrace». Det er en kategori for alle, uten noen spesifikk aldersgrense, men designet for å unngå komplikasjoner og uforholdsmessige kostnader. CRGs beskytter sa også at det er et tomrom å fylle, og at det også kan tjene som en «bro» for FIA-racing i de landene der bilracing av forskjellige grunner har vanskeligere for å ta igjen eller slå rot. Kanskje det finnes en vakker internasjonal singelfinale kalt FIA. Tror du ikke en fan ville ha lettere for å finne lyst, tid og penger i en fremtredende konkurranse bare én gang i året hvis kategorien er effektiv og «skreddersydd» for ham? Faktisk, hvis vi tenker nøye, uten forutinntatte meninger, finnes det virkelig en lignende resonnement, forbedring og vellykket Rotax-utfordring? Nok en gang er fremsynet til østerrikske selskaper bare ett eksempel.
La oss være tydelige: dette er bare én av mange mulige ideer for å sikre at viktige hendelser som den som ble forutsett i Brasil ikke viser seg å være isolerte og ender i seg selv, men kan være en gnist for noe positivt som kan følge.
Hva synes du? Og fremfor alt, har du noen andre forslag i tankene?
Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine.
Publisert: 22. feb. 2021