Enkelte "mega-events" fungerer som glitrende scener, et "showcase", for verdenskart.Det er absolutt ikke et negativt aspekt, men vi mener ikke at dette er tilstrekkelig for vår idretts reelle utvikling
av M. Voltini
Vi publiserte et interessant intervju med Giancarlo tinini (som alltid) i samme utgave av magasinet virtuelt rom, som nevnte et emne jeg ønsker å utforske og utvide, og jeg vil også at leserne skal kommentere.Faktisk er det blant annet diskusjoner om verdenscupen i Brasil, som er en "topp" begivenhet og bør bidra til å promotere sporten vår over hele verden: et "show" for å gjøre gokarten kjent for "lat" eller " uinformert" (men også for vanlige motorfans), og et show av de lyseste aspektene.Men, som CRGs sjef med rette påpekte, kan vi ikke begrense alt til dette: mer må til for å støtte lignende prosjekter.
Så jeg begynte å tenke at vi ofte begrenser oss til enkelt utseende og utseende, og ikke studerer andre problemstillinger i dybden.Generelt sett er det ikke karting som mangler godt organiserte arrangementer.Tvert imot: i tillegg til verdensklasse- og kontinentale arrangementer til FIA, er det mange andre arrangementer av internasjonal verdi, fra Europa til USA, fra WSK-serien til skusa, og deretter til magti, som er de første arrangementene å dukke opp i folks sinn.Men hvis du virkelig ønsker å søke (og få) den virkelige promoteringen av kart, er det ikke alt.Dette konseptet betyr spredning og økning av idretten vår når det gjelder kvantitet og image.
POSITIV GLOBALISME
Før det er noen misforståelser, må én ting være klart: Jeg er ikke mot verdensspillet i Brasil.I det hele tatt har dette landet gitt (og gir fortsatt) et stort bidrag til global motorsport, og som en stor fan av senna kan jeg absolutt ikke glemme dette faktum.Kanskje Massa, som styreleder for FIA-kartlaget, er litt fanget i nasjonalistisk stemning, men jeg synes likevel ikke det er noe galt eller forkastelig i denne handlingen.Tvert imot er det kortsiktig og kontraproduktivt etter min mening å begrense topparrangementer som OK og KZ World Championships til kun å holdes i Europa, selv om det er praktisk for produsentene.Faktisk er det ingen tilfeldighet at produsenter som Rotax, hvis ledere alltid ser fremover og ikke er påvirket av de dårlige vanene til tradisjonelle go-karts, bestemte seg for å endre arenaen for finalen til Europa og den andre utenfor den gamle verden.Dette valget har vunnet serien ære og prestisje, og gitt den en ekte global smak.
Problemet er at det ikke er nok å bare bestemme seg for å holde en konkurranse utenfor Europa, eller i alle fall, hvis det ikke er noen annen konkurranse, er det ikke nok å bestemme seg for å holde en prestisjefylt "utstillingskonkurranse".Dette vil bare gjøre den enorme økonomiske og sportslige innsatsen som arrangører og deltakere må møte nesten ubrukelig.Så vi trenger noe som gjør oss i stand til å forsterke disse glitrende, glamorøse begivenhetene mer avgjørende, i stedet for at alt havner på pallen i øyeblikket av prisutdelingen.
OPPFØLGING KREVES
Tydeligvis, fra produsentens synspunkt, måler TiNi problemet fra markedets og virksomhetens perspektiv.Det er ikke en vulgær parameter, for fra et sportslig synspunkt er det en annen måte å kvantifisere populariteten eller andelen av idrettene våre, som alle er: flere utøvere, så flere veddeløpsbaner, flere løp, flere profesjonelle (mekanikere, tunere, forhandlere) , etc.), flere gokartsalg osv., og som et resultat, akkurat som vi har skrevet ved andre anledninger, for et bruktmarked, hjelper dette igjen de som er mindre sannsynlige eller bare mistenksomme til å starte kartingaktiviteter og videreutvikle gokartpraksis.I en god sirkel, når den først starter, vil den bare gi fordeler.
Men vi må spørre oss selv hva som skjer når en fan blir tiltrukket av disse prestisjetunge spillene (på TV eller i det virkelige liv).Parallelt med butikkvinduene på kjøpesenteret er disse vinduene med på å tiltrekke seg kunder, men når de kommer inn i butikken må de finne noe interessant og passende for dem, enten det er i bruk eller kostnad;ellers vil de forlate og (viktigst) de kommer aldri tilbake.Og når en fan blir tiltrukket av disse "show-løpene" og prøver å forstå hvordan han kan imitere bil-"helten" så han akkurat, dessverre, mesteparten av tiden treffer veggen.Eller rettere sagt, fortsetter han parallelt med butikken, finner han en selger som tilbyr to valg: et fint, men uoppnåelig objekt eller et tilgjengelig, men ikke spennende, uten halvmål og mulighet for andre valg.Dette skjer med de som er villige til å starte racing med gokart og tilby to situasjoner: racing med "overdrevne" FIA standard gokarter, eller utholdenhet og leasing, få og sjeldne alternativer.For fra et sportslig og økonomisk synspunkt er selv merketrofeer veldig ekstreme nå (med få unntak).
NÅR EN ENTUSIAST TILTREKKES AV VISSE «SHOWCASE RACES» OG PRØVER Å FORSTÅ HVORDAN HAN KAN EMULERE «HELTENE» HAN AKKURAT HAR SETT RACING, FINNER HAN BARE TO ALTERNATIV: DEN FANTASTISKE DEN KJEKTIGE MEN UTIKKELIGE UNDERREKKELIGE. EN, UTEN HALVTE TILTAK
IKKE BARE JUNIOR
Det er ingen tilfeldighet at Tinini, igjen i intervjuet som ga utgangspunktet for disse digresjonene, kommer til å påpeke mangelen på en kategori (eller mer enn én) som bygger bro over det enorme gapet mellom 4-takts utleiekart og FIA. VM-nivå”.Noe som er økonomisk rimeligere, men uten å gi opp akseptable ytelser: til syvende og sist vil alle gjerne kjøre med en Formel 1, men så er vi "fornøyde" (så å si) med GT3-er også ...
Å organisere verdensmesterskapet i karting utenfor Europa, for reklameformål, er ikke noe nytt: Allerede i 1986, da 100cc fortsatt kjørte, ble det foretatt en utenlandsreise for å promotere "Cik-stil" karting i USA, i Jacksonville.Så var det noen andre anledninger, som Cordoba (Argentina) i '94, og andre arrangementer i Charlotte
Det fine – og merkelig nok – er at det er mange enklere, mindre kraftige motorer i go-kart: Rotax 125 junior max, for eksempel, er en helt pålitelig, lite vedlikeholdsmotor på 23 hestekrefter uten engang kompleksiteten til eksosventiler.Men det samme prinsippet kan også brukes på den gamle KF3.I tillegg til å gå tilbake til diskusjonen om dypt forankrede vaner som er vanskelige å utrydde, må folk håpe at denne typen motorer kun passer for juniorførere.Men hvorfor, hvorfor?Disse motorene kan kjøre gokart, men også for de over 14 år (kanskje til og med 20 år gamle...) De vil fortsatt ha det litt spennende, men ikke for hardt.De som jobber mandag kan ikke komme utslitt tilbake på mandag I tillegg til all diskusjonen om kjøretøyledelsesengasjement og økonomisk engasjement merkes dette stadig mer i disse dager.
DET ER IKKE ET SPØRSMÅL OM ALDER
Dette er bare en av mange mulige ideer som kan føre til ideen om hvordan man kan øke utbredelsen og praktiseringen av gokart, bli kvitt noen for rigide planer og strengt følge det vi kaller "showrace".Det er en kategori for alle, uten noen spesifikk aldersgrense, men designet for å unngå komplikasjoner og uforholdsmessige kostnader.Et tomrom å fylle, CRGs beskytter sa også at den også kan tjene som en "bro" for FIA-racing i de landene der bilracing av ulike grunner har vanskeligere for å ta igjen eller slå rot.Kanskje det er en vakker internasjonal singelfinale kalt FIA. Tror du ikke det er lettere for en fan å finne lyst, tid og penger i en fremtredende konkurranse bare én gang i året hvis kategorien er effektiv og "skreddersydd" for ham?Faktisk, hvis vi tenker nøye, uten forutinntatte ideer, er det virkelig en lignende resonnement, forbedring og vellykket Rotax-utfordring?Nok en gang er fremsynet til østerrikske selskaper bare ett eksempel.
La oss være klare: dette er bare en av mange mulige ideer for å sikre at viktige hendelser som den som er forutsett i Brasil ikke viser seg å være isolert og ender i seg selv, men kan være en gnist for noe positivt å følge.
Hva tror du?Og fremfor alt, har du noen andre forslag i tankene?
Artikkel laget i samarbeid medVroom Karting Magazine.
Innleggstid: 22. februar 2021